Tillgänglighetsstatus: | |
---|---|
Kvantitet: | |
SUBARU
22433-AA500, 22433AA500
22433-AA50A, 22433AA50A
22433-AA58A, 22433AA58A
22433-AA580, 22433AA580
SAAB 32005954, 32011356
SAAB 9-2X 2005-2006
SUBARU FORESTER 2005-2008
SUBARU IMPREZA 2005-2010
SUBARU IMPREZA R 2009-2010
SUBARU IMPREZA SPORT 2008-2010
SUBARU LEGACY 2005-2009
SUBARU OUTBACK 2005-2009
MAGNETI MARELLI
060810246010, BAE680CZ
FIAT 504085566
Mobiletron: CE-209, CE209
Iveco: 504085566
Bosch: 0221504025
IVECO:
EuroCargo 120 E 20 CNG, 120 E 20 P CNG (2006-...)
Stralis AD 260S27 CNG, AT 260S27 CNG (2008-...)
PREMIÄRMINISTER:
PADMINI 1.1 i (1994-...)
TOYOTA
90919-02240, 9091902240
90080-19021, 9008019021
90919-T2003, 90919T2003
90919-02229, 9091902229
90919-02265, 9091902265;
9004A119001
GM 89057981
TOYOTA:
AGYA ALLION AURIS AYGO BELTA COROLLA YARIS VILL RAUM
SUBARU
22433-AA500, 22433AA500
22433-AA50A, 22433AA50A
22433-AA58A, 22433AA58A
22433-AA580, 22433AA580
SAAB 32005954, 32011356
SAAB 9-2X 2005-2006
SUBARU FORESTER 2005-2008
SUBARU IMPREZA 2005-2010
SUBARU IMPREZA R 2009-2010
SUBARU IMPREZA SPORT 2008-2010
SUBARU LEGACY 2005-2009
SUBARU OUTBACK 2005-2009
MAGNETI MARELLI
060810246010, BAE680CZ
FIAT 504085566
Mobiletron: CE-209, CE209
Iveco: 504085566
Bosch: 0221504025
IVECO:
EuroCargo 120 E 20 CNG, 120 E 20 P CNG (2006-...)
Stralis AD 260S27 CNG, AT 260S27 CNG (2008-...)
PREMIÄRMINISTER:
PADMINI 1.1 i (1994-...)
TOYOTA
90919-02240, 9091902240
90080-19021, 9008019021
90919-T2003, 90919T2003
90919-02229, 9091902229
90919-02265, 9091902265;
9004A119001
GM 89057981
TOYOTA:
AGYA ALLION AURIS AYGO BELTA COROLLA YARIS VILL RAUM
Tändspole, tändmodul, tändkabel, tändningslås, tändstift, fördelare, dieselglödstift, fördelarlock, fördelarrotor, fördelarkondensor, fördelarkontaktpunkt
Generator, spänningsregulator, generator likriktare
Startmotor, startmotor, startmagnet
Bränslepump, elektrisk bränslepump, elektrisk bränslepumpenhet, bränsleinjektor, injektormunstycke, bränsletrycksregulator, bränsleinsprutare, bränsleavstängningsmagnet, bränslemätventil, extra vattenpump, bränslepumpens siltätning, bränslepumpens drivmodul, bränsletrycksregulator Ventil
Luftmasssensor, syresensor, EGT-sensor, ABS-hjulhastighetssensor, fordonshastighetssensor, kamaxelpositionssensor, vevaxelpositionssensor, gasspjällssensor, knackningssensor, MAP-sensor, vattentemperatursensor, oljetryckssensor, lastbilssensor, parkering Hjälpsensor, Kväveoxidsensor, Bromsbeläggsslitagesensor, Körhöjdssensor, Bränsletanktrycksensor, girsensor, Avgastrycksensor, Temperatursensor för insugningsluft, Kylvätskenivåsensor
Fläktmotor, Torkarmotor, Kylarfläktmotor, Överföringshusmotor
EGR-ventil, tomgångsluftkontrollventil,
VVT oljekontrollsolenoid,
Tändspole, tändmodul, tändkabel, tändningslås, tändstift, fördelare, dieselglödstift, fördelarlock, fördelarrotor, fördelarkondensor, fördelarkontaktpunkt
Generator, spänningsregulator, generator likriktare
Startmotor, startmotor, startmagnet
Bränslepump, elektrisk bränslepump, elektrisk bränslepumpenhet, bränsleinjektor, injektormunstycke, bränsletrycksregulator, bränsleinsprutare, bränsleavstängningsmagnet, bränslemätventil, extra vattenpump, bränslepumpens siltätning, bränslepumpens drivmodul, bränsletrycksregulator Ventil
Luftmasssensor, syresensor, EGT-sensor, ABS-hjulhastighetssensor, fordonshastighetssensor, kamaxelpositionssensor, vevaxelpositionssensor, gasspjällssensor, knackningssensor, MAP-sensor, vattentemperatursensor, oljetryckssensor, lastbilssensor, parkering Hjälpsensor, Kväveoxidsensor, Bromsbeläggsslitagesensor, Körhöjdssensor, Bränsletanktrycksensor, girsensor, Avgastrycksensor, Temperatursensor för insugningsluft, Kylvätskenivåsensor
Fläktmotor, Torkarmotor, Kylarfläktmotor, Överföringshusmotor
EGR-ventil, tomgångsluftkontrollventil,
VVT oljekontrollsolenoid,
En tändspole består av en laminerad järnkärna omgiven av två spolar av koppartråd.Till skillnad från en makt transformator, en tändspole har en öppen magnetisk krets — järnkärnan bildar inte en sluten slinga runt lindningarna.Energin som lagras i magnetiskt fält av kärnan är energin som överförs till tändstift.
De primärlindning har relativt få varv av tung tråd.Sekundärlindningen består av tusentals varv av mindre tråd, isolerad från högspänningen av emalj på trådarna och lager av oljad pappersisolering.Spolen sätts vanligtvis in i en metallburk eller plastlåda med isolerade anslutningar för högspännings- och lågspänningsanslutningarna.När kontaktbrytaren stänger tillåter den ström från batteriet att flöda genom tändspolens primärlindning.Strömmen flyter inte omedelbart på grund av induktans av spolen.Ström som flyter i spolen producerar ett magnetiskt fält i kärnan och i luften som omger kärnan.Strömmen måste flyta tillräckligt länge för att lagra tillräckligt med energi i fältet för gnistan.När strömmen har byggts upp till sin fulla nivå, öppnas kontaktbrytaren.Eftersom den har en kondensator ansluten över sig bildar primärlindningen och kondensatorn en avstämd kretsoch som den lagrade energin svänger mellan induktorn som bildas av spolen och kondensatorn inducerar det föränderliga magnetfältet i spolens kärna en mycket större spänning i spolens sekundär.Modernare elektroniska tändsystem fungerar på exakt samma princip, men vissa förlitar sig på att ladda kondensatorn till cirka 400 volt snarare än att ladda spolens induktans.De timing av öppningen av kontakterna (eller omkoppling av transistorn) måste anpassas till kolvens position i cylindern så att gnistan kan tidsinställas för att antända luft/bränsleblandningen för att dra ut mest vinkelmoment möjlig.Detta är vanligtvis flera grader innan kolven når övre dödpunkten.Kontakterna drivs av en axel som drivs av motorns kamaxel, eller, om elektronisk tändning används, styr en sensor på motoraxeln tidpunkten för pulserna.
Mängden energi i gnistan som krävs för att tända luft-bränsleblandning varierar beroende på blandningens tryck och sammansättning och på motorns hastighet.Under laboratorieförhållanden krävs så lite som 1 millijoule i varje gnista, men praktiska spolar måste leverera mycket mer energi än så för att tillåta högre tryck, feta eller magra blandningar, förluster i tändledningar och smuts och läckage i pluggen.När gashastigheten är hög i gnistgapet, blåser bågen mellan terminalerna bort från terminalerna, vilket gör bågen längre och kräver mer energi i varje gnista.Mellan 30 och 70 millijoule levereras i varje gnista.
En tändspole består av en laminerad järnkärna omgiven av två spolar av koppartråd.Till skillnad från en makt transformator, en tändspole har en öppen magnetisk krets — järnkärnan bildar inte en sluten slinga runt lindningarna.Energin som lagras i magnetiskt fält av kärnan är energin som överförs till tändstift.
De primärlindning har relativt få varv av tung tråd.Sekundärlindningen består av tusentals varv av mindre tråd, isolerad från högspänningen av emalj på trådarna och lager av oljad pappersisolering.Spolen sätts vanligtvis in i en metallburk eller plastlåda med isolerade anslutningar för högspännings- och lågspänningsanslutningarna.När kontaktbrytaren stänger tillåter den ström från batteriet att flöda genom tändspolens primärlindning.Strömmen flyter inte omedelbart på grund av induktans av spolen.Ström som flyter i spolen producerar ett magnetiskt fält i kärnan och i luften som omger kärnan.Strömmen måste flyta tillräckligt länge för att lagra tillräckligt med energi i fältet för gnistan.När strömmen har byggts upp till sin fulla nivå, öppnas kontaktbrytaren.Eftersom den har en kondensator ansluten över sig bildar primärlindningen och kondensatorn en avstämd kretsoch som den lagrade energin svänger mellan induktorn som bildas av spolen och kondensatorn inducerar det föränderliga magnetfältet i spolens kärna en mycket större spänning i spolens sekundär.Modernare elektroniska tändsystem fungerar på exakt samma princip, men vissa förlitar sig på att ladda kondensatorn till cirka 400 volt snarare än att ladda spolens induktans.De timing av öppningen av kontakterna (eller omkoppling av transistorn) måste anpassas till kolvens position i cylindern så att gnistan kan tidsinställas för att antända luft/bränsleblandningen för att dra ut mest vinkelmoment möjlig.Detta är vanligtvis flera grader innan kolven når övre dödpunkten.Kontakterna drivs av en axel som drivs av motorns kamaxel, eller, om elektronisk tändning används, styr en sensor på motoraxeln tidpunkten för pulserna.
Mängden energi i gnistan som krävs för att tända luft-bränsleblandning varierar beroende på blandningens tryck och sammansättning och på motorns hastighet.Under laboratorieförhållanden krävs så lite som 1 millijoule i varje gnista, men praktiska spolar måste leverera mycket mer energi än så för att tillåta högre tryck, feta eller magra blandningar, förluster i tändledningar och smuts och läckage i pluggen.När gashastigheten är hög i gnistgapet, blåser bågen mellan terminalerna bort från terminalerna, vilket gör bågen längre och kräver mer energi i varje gnista.Mellan 30 och 70 millijoule levereras i varje gnista.
F1: Hur garanterar man kvaliteten på växlar och delar?
Vi är ISO 9001:2008 certifierad fabrik och vi har det integrerade systemet för kvalitetskontroll av industriella delar.Vi har IQC (inkommande kvalitetskontroll),
IPQCS (i sektionen för processkvalitetskontroll), FQC (slutlig kvalitetskontroll) och OQC (utgående kvalitetskontroll) för att kontrollera varje process för tillverkning av industriella delar.
F2: Vilka är fördelarna med dina växlar och delar?
Vår fördel är konkurrenskraftiga och rimliga priser, snabb leverans och hög kvalitet.Våra medarbetare är ansvarsfulla, vänliga och flitiga.
Våra industridelarprodukter kännetecknas av strikt tolerans, slät finish och lång livslängd.
F3: vad är vår bearbetningsutrustning?
Vår bearbetningsutrustning inkluderar plastinsprutningsmaskiner, CNC-fräsmaskiner, CNC-svarvmaskiner, stämplingsmaskiner, hobbingmaskiner, automatiska svarvmaskiner, gängmaskiner, slipmaskiner, skärmaskiner och så vidare.
F4: Vilka fraktsätt använder du?
I allmänhet kommer vi att använda UPS DHL eller FEDEX och sjöfart
F5: Vilka material kan du bearbeta?
För plastinsprutningsväxlar och delar är materialen nylon, PA66, NYLON med 30 % glasfiber, ABS, PP, PC, PE, POM, PVC, PU, TPR, TPE, TPU, PA, PET, HDPE, PMMA etc.
För metall och bearbetning av kugghjul och delar är materialen mässing, brons, koppar, rostfritt stål, stål, aluminium, titanplast etc.
F6: Hur lång är leveransen för dina växlar och delar?
I allmänhet kommer det att ta oss 15 arbetsdagar för injektion eller bearbetning, och vi kommer att försöka förkorta vår ledtid.
F1: Hur garanterar man kvaliteten på växlar och delar?
Vi är ISO 9001:2008 certifierad fabrik och vi har det integrerade systemet för kvalitetskontroll av industriella delar.Vi har IQC (inkommande kvalitetskontroll),
IPQCS (i sektionen för processkvalitetskontroll), FQC (slutlig kvalitetskontroll) och OQC (utgående kvalitetskontroll) för att kontrollera varje process för tillverkning av industriella delar.
F2: Vilka är fördelarna med dina växlar och delar?
Vår fördel är konkurrenskraftiga och rimliga priser, snabb leverans och hög kvalitet.Våra medarbetare är ansvarsfulla, vänliga och flitiga.
Våra industridelarprodukter kännetecknas av strikt tolerans, slät finish och lång livslängd.
F3: vad är vår bearbetningsutrustning?
Vår bearbetningsutrustning inkluderar plastinsprutningsmaskiner, CNC-fräsmaskiner, CNC-svarvmaskiner, stämplingsmaskiner, hobbingmaskiner, automatiska svarvmaskiner, gängmaskiner, slipmaskiner, skärmaskiner och så vidare.
F4: Vilka fraktsätt använder du?
I allmänhet kommer vi att använda UPS DHL eller FEDEX och sjöfart
F5: Vilka material kan du bearbeta?
För plastinsprutningsväxlar och delar är materialen nylon, PA66, NYLON med 30 % glasfiber, ABS, PP, PC, PE, POM, PVC, PU, TPR, TPE, TPU, PA, PET, HDPE, PMMA etc.
För metall och bearbetning av kugghjul och delar är materialen mässing, brons, koppar, rostfritt stål, stål, aluminium, titanplast etc.
F6: Hur lång är leveransen för dina växlar och delar?
I allmänhet kommer det att ta oss 15 arbetsdagar för injektion eller bearbetning, och vi kommer att försöka förkorta vår ledtid.