Hjulnavslager

Hjulnavslager - en av de viktigaste delarna av bilen

Hjulnavslagret är en av nyckeldelarna i bilen, dess huvudfunktion är att bära vikten och ge exakt vägledning för hjulnavets rotation, vilket kräver att det inte bara tål den axiella belastningen utan också den radiella belastningen.

1. Relevant bakgrund

Det traditionella hjullagret för bilar är sammansatt av två uppsättningar av koniska rullager eller kullager.Installation, oljning, tätning och speljustering av lagren utförs alla på bilproduktionslinjen.Denna struktur gör det svårt att montera i en bilproduktionsanläggning, med höga kostnader och dålig tillförlitlighet, och lagren behöver rengöras, oljas och justeras när bilen underhålls vid underhållspunkten.

Hjulnavslagerenheten är utvecklad på basis av standard vinkelkontaktkullager och koniska rullager.Den integrerar två uppsättningar lager, som har bra monteringsprestanda, kan utelämna speljustering, lätt vikt, kompakt struktur och lastkapacitet.Fördelarna med stora, tätade lager kan förspännas med fett, utelämnande av externa navtätningar och underhållsfria.

2. Utvecklingshistoria

Tidigare använde de flesta hjulnavslagren i bilar enradiga koniska rull- eller kullager i par.Med utvecklingen av tekniken har bilhjulsnavsenheter använts i stor utsträckning i bilar.Utbudet och användningen av hjulnavslagerenheter ökar dag för dag, och det har nu utvecklats till tredje generationen.

Den första generationen bestod av dubbelradiga vinkelkontaktlager.

Den andra generationen har en fläns på den yttre löpbanan för att fixera lagret, och lagret kan enkelt hylas på axeln och fixeras med en mutter.Gör bilunderhållet enklare.

Den tredje generationens hjulnavslagerenhet är en kombination av lagerenheten och det låsningsfria bromssystemet ABS.Navenheten är utformad med en inre fläns och en yttre fläns, den inre flänsen är bultad till drivaxeln och den yttre flänsen monterar ihop hela lagret.

3. Teknik och utvecklingstrender

Högpresterande tätning

Eftersom navlagret är mycket nära marken och högtemperaturbromsskivor och andra delar, måste det anpassa sig till olika komplexa vägförhållanden och tuffa körmiljöer.Därför måste lagertätningsringen ha bra anti-läckageprestanda och måste också ha bra värmebeständighet, anti-lera och avloppsprestanda.

Rullande teknik

Den tredje generationens hjulnavslager använder i allmänhet rullningstekniken för att självlåsa den halva innerringen.När rullningstekniken används orsakar den axiella belastningen den plastiska deformationen av navets huvudaxelände, så att navets huvudaxel och den halva inre ringen är sammankopplade som en helhet.Jämfört med den traditionella mutterdragningen hjälper tredje generationens hjulnavslager som använder rullningstekniken till att minska volymen och vikten, samtidigt som kostnaden och tillförlitligheten hos hjulnavslagret förbättras.Samtidigt eliminerar det steget att justera läget för interna komponenter vid montering i bilen.

Lätt och miniatyriserad

Finita elementanalys bör utföras i den strukturella designen av andra och tredje generationens hjulnavslager.Samtidigt som man säkerställer tillräcklig styvhet hos flänsen bör dess volym och vikt minskas så mycket som möjligt.Styvheten hos tredje generationens hjulnavslager är navmetoden.Lutningsvinkeln för flänsen i förhållande till den yttre ringens fläns.Genom integrationen och miniatyriseringsdesignen för att minska axelns vikt, är andra generationens hjulnavslager 180 g lättare än första generationens, och tredje generationens hjulnavslager minskar vikten ytterligare med 120 g.

Lågt friktionsmoment

En viktig åtgärd för att minska bilars bränsleförbrukning är att designa hjulnavslager med lågt friktionsvridmoment.De huvudsakliga faktorerna som påverkar lagrets friktionsmoment är typen av lager och förspänningen, och lagertätningen orsakar en stor del av friktionsmomentet.Därför kan en förbättring av tätningsdesignen och minskning av friktionsmomentet förbättra navlagrets prestanda avsevärt.Hjulnavslagret har utvecklats från den första generationen till den senaste fjärde generationen och friktionsvridmomentet minskar självklart gradvis.

ABS-teknik

ABS är en slags bilsäkerhetskontrollanordning med fördelarna med antisladd och antilås.Den kan automatiskt justera bromskraften för att förhindra att hjulen låser sig och förkorta bromssträckan genom att detektera hjulens hastighet vid nödbromsning.Detekteringen av rotationshastigheten utförs med hjälp av magnetiska sensorer monterade på de delar som roterar med hjulen och fixerade på fordonskarossen i närheten.Navenheten med ABS-sensor är uppdelad i två fall: en placeras inuti navet och sensorn är installerad på andra delar;den andra placeras inuti navet tillsammans med sensorn (kallas navenheten med sensor).

4. Försiktighetsåtgärder

Slitna eller skadade navlager eller navenheter kan orsaka olämpliga och kostsamma fel på ditt fordon på vägen, eller till och med skada din säkerhet.Var uppmärksam på följande saker vid användning och installation av hjulnavslager:

1. För att säkerställa maximal säkerhet och tillförlitlighet rekommenderas det att du alltid kontrollerar hjulnavslagren oavsett bilens ålder - var uppmärksam på de tidiga varningstecknen på lagerslitage: inklusive eventuellt friktionsljud vid svängning eller fjädring kombinationshjulet roterar Ovanlig inbromsning. För bakhjulsdrivna fordon rekommenderas att de främre hjulnavens lager smörjs när fordonet färdas till 38 000 kilometer.Vid byte av bromssystem, kontrollera lagren och byt ut oljetätningen.

2. Om du hör ljudet från navlagret är det först och främst viktigt att hitta platsen där bruset uppstår.Det finns många rörliga delar som kan avge ljud, och det kan också vara så att vissa roterande delar är i kontakt med icke-roterande delar.Om det bekräftas att det är ljudet i lagret kan lagret vara skadat och behöver bytas ut.

3. Eftersom arbetsförhållandena för det främre navet som orsakar fel på lagren på båda sidor är likartade, även om endast ett lager är trasigt, rekommenderas att byta ut det i par.

4. Navlagret är känsligare och i alla fall måste rätt metod och lämpliga verktyg användas.Under lagring, transport och installation kan lagrets delar inte skadas.Vissa lager kräver större tryck för att pressas in, så specialverktyg krävs.Se till att hänvisa till biltillverkarens manual.

5. När du installerar lagret bör det vara i en ren och snygg miljö.Inträngning av fina partiklar i lagret kommer också att förkorta lagrets livslängd.Det är mycket viktigt att hålla en ren miljö vid byte av lager.Det är inte tillåtet att slå i lagret med en hammare, och var noga med att inte tappa lagret på marken (eller liknande felhantering).Skicket på axeln och lagerhuset bör också kontrolleras före installationen, eftersom även ett litet slitage kan leda till dålig passform, vilket kan leda till tidigt fel på lagret.

6. För navlagerenheten, försök inte att demontera navlagret eller justera tätningsringen på navenheten, annars kommer tätningsringen att skadas och vatten eller damm kommer in.Även tätningsringens och innerringens löpbanor är skadade, vilket resulterar i permanent fel på lagret.

7. Det finns en magnetisk tryckring i tätningsringen försedd med ABS-enhetslagret, som inte kan kollidera med, påverka eller kollidera med andra magnetfält.Ta ut dem ur kartongen före installation och håll dem borta från magnetfält, såsom motorer eller elverktyg som används.När du installerar dessa lager, ändra funktionen för lagren genom att observera ABS-larmnålen på instrumentpanelen genom ett vägtest.

8. För navlagret som är utrustat med magnetisk ABS-axialring, för att avgöra vilken sida axialringen är installerad på, kan ett lätt och litet föremål användas för att närma sig lagrets kant och den magnetiska kraft som genereras av lagret kommer att locka det.När du installerar, peka sidan med den magnetiska tryckringen inåt, vänd mot det känsliga elementet i ABS.OBS: Felaktig installation kan leda till att bromssystemet inte fungerar.

9. Många lager är tätade, och dessa lager behöver inte smörjas under hela livet.Andra otätade lager som t.ex. dubbelradiga koniska rullager måste smörjas med fett under installationen.På grund av de olika storlekarna på lagrets inre hålrum är det svårt att avgöra hur mycket fett som ska tillsättas.Det viktigaste är att se till att det finns fett i lagret.Om det finns för mycket fett, när lagret roterar, kommer överskottsfettet att sippra ut.Allmän erfarenhet: Under installationen bör den totala mängden fett utgöra 50 % av lagerspelet.

10. Vid montering av låsmuttern varierar vridmomentet mycket beroende på de olika lagertyperna och lagersätena.Var uppmärksam på relevanta instruktioner.